周三上午，一架达美航空公司的飞机在前起落架无法放出的情况下安全降落在夏洛特道格拉斯（Charlotte Douglas）国际机场。
涉事机型为波音717飞机，而2名飞行员、3名乘务员及96名乘客均未受伤。达美航空表示，其飞行员收到“前起落架不安全”的指示，并飞越夏洛特机场的空中交通管制塔，让空中交通管制有机会“目视检查飞机”。
但塔台经过观测给了飞行员反馈：前起落架舱门是打开的，但前起落架本身仍处于上升位置。
随即机长宣布机上进入紧急状态，乘客表示他们听取了乘务员的简报。乘客们说这是一次平稳的着陆，尽管他们被告知要做好准备迎接艰难的着陆。
乘客们说，飞机一着陆就爆发出掌声，然后他们使用滑梯下了飞机。
达美航空在一份声明中表示：“虽然这是一种罕见的情况，但达美航空的机组人员进行了广泛的培训，以在许多情况下进行安全管理，1092航班安全降落，没有受伤报告。我们的下一个重点是照顾这架航班上的客户，包括取回他们的行李，并将他们安全送到最终目的地。我们为他们的遭遇向客户道歉。”
前起落架无法释放，飞机迫降，这番遭遇几乎与25年前，中国东方航空的紧急迫降一样。
中国东方航空MD－11客机，机号B－2173，航班号586。由机长倪介祥、副驾驶严宝弟、机械师赵永亮和报务员鲁舸共同执飞。飞机上载有137名旅客，从上海虹桥飞往北京，然后再飞往洛杉矶。飞机起飞后，机长发觉飞机的前起落架指示灯未能由红色转为熄掉，表示不能收回，于是机长通知虹桥国际机场塔台，塔台同意飞机返航。当证实前起落架不能收回及降下后，机组人员欲在空中将前起落架降下，首先将飞机降下再爬升，之后再以小半径侧滑，但未能将前起落架降下来。赵永亮是一名有20多年经验的老机务，他二话不说，缠上绳子后冒险从前起落架舱门口探出身体，并用斧头敲打出现故障的地方，但，仍未见松动。晚上10时10分，机场及飞机均开始进行迫降前的准备，我无法得知当时处在事故中心的人心里是一种什么样的感受，但可以想象彼时彼刻的中国民航将要面临中国民航史上的第一次紧急迫降，无数人在奔波，计划，考虑一条条的备用方案，尽最大的可能保证旅客和机组的生还。乘务员组织乘客尽可能的坐在机尾处，并给旅客示范防冲击姿势，飞机在上空盘旋消耗燃油，机场跑道被喷满了防火泡沫。晚上11点07分，飞机在前端喷上防火泡沫的跑道上降落，机长首先让后起落架先触地，之后机头在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一条火花，所有人都把心提到了嗓子眼儿上！滑梯释放，旅客纷纷撤离飞机，消防员向飞机射水以防止起火，并协助旅客离开现场。而机组成员在确认所有旅客离开飞机后才最后离开事故现场。在倪介祥机长和全体机组成员的正确处置下，一场可怕的飞行险情化险为夷。同时，空管人员及东航技术人员的准确指挥，地面公安、消防、救护等其他地面救援保障人员的密切协作也为成功迫降发挥了非常重要的作用。经过一个多月的调查后发现，故障是由于起落架的销子质量不佳而断裂，导致起落架控制失效。
1998年10月30日，上海市人民政府和中国民航总局为东航召开了表彰大会，为英雄机组人员庆功授奖。这是中国首例民航飞机迫降事件，而且实现了零死亡的奇迹，该事件后来被上海电影制片厂拍摄成电影《紧急迫降》，由邵兵、徐帆、尤勇等众多演员出演。这是中国第一部空难题材片，获得了许多电影大奖。我看过许多遍，一直认为这是国内拍飞机迫降和撤离程序最专业、最真实的一部良心剧。英雄机长倪介祥曾说：“在完成所有应急放轮程序，也就是该用的招数都用完后，我的头脑里确实闪过‘万一’的念头：老婆身体不好，孩子还没有工作……但仅仅是一闪念，这种情绪稍纵即逝。因为在万分危急的时刻，我是机舱里的主心骨，不能乱。只有保持高度镇静，将一切处置得当，才能看到希望的曙光。”我也曾在看完视频后一次次的问自己，在这种危机情况下，作为客舱机组的我，能否在关键时刻把自己在培训中学到的东西拿得出，用得上，能否有效的控制客舱情绪，组织旅客撤离。从1998年东航迫降到2018年川航奇迹，从2009年全美航空哈德逊河迫降奇迹再到2019年缅甸迫降，在国内外民航历次成功的迫降中，机组人员所展现出的高超的技术、过硬的素质，忠诚担当的责任心，都让我们为之叹服。
不要说什么幸运，每一次成功迫降，都是机组人员经过无数次近乎苛刻般训练得到的结果，从来都没有偶然。如果你是旅客，当机组成员提醒你系好安全带或做其它安全提示的时候，请务必尊重。因为他们对你说的每一句安全提醒，都是为了你的安全着想。